Die Geraer Stra\u00dfenbahn ist die zweit\u00e4lteste elektrische in Deutschland und z\u00e4hlt mittlerweile 130 Jahre. Nach der Gr\u00fcndung einer Geraer Stra\u00dfenbahn-Aktiengesellschaft am 9. Februar 1891 fanden ab dem 5. November 1891 Probefahrten statt, bei denen gleichzeitig das Personal ausgebildet wurde. Das erste Stra\u00dfenbahndepot befand sich gegen\u00fcber dem im Jahre 1851 errichteten \u201eGasthaus zum Lindenthal\u201c, welches wegen seines gastronomischen Wintergartens im hinteren Geb\u00e4udeteil beliebt war.<\/p>\n\n\n\n
Am 5. Januar 1892 begann man mit der Bef\u00f6rderung von G\u00fctern und Kohle. Die Inbetriebnahme der Personenwagen gestaltete sich wegen einiger Probleme schwierig. Schlie\u00dflich konnte am 22. Februar 1892 mit der Personenbef\u00f6rderung begonnen werden. Dieser Tag wurde als das offizielle Er\u00f6ffnungsdatum des Stra\u00dfenbahnbetriebes angesehen. Zu Beginn gab es zwei Stra\u00dfenbahndampflokomotiven f\u00fcr den G\u00fcterverkehr, 14 elektrische Triebwagen, ausgestattet mit einem Stangenstromabnehmer, und zw\u00f6lf Beiwagen, davon acht offene f\u00fcr den Sommer. Noch in demselben Jahr folgten vier weitere Triebwagen; sie erhielten die Nummern 27 bis 30. Dazu wurden vier geschlossene Beiwagen gekauft. Einsteigen musste man vorn, aussteigen hinten. Die Einzelfahrt kostete bis Oktober 1917 zehn Pfennig. Erwerben konnte man aber auch Marken, ebenso Arbeiter-, Sch\u00fcler- oder Monatskarten.<\/p>\n\n\n\n
Die Strecken waren eingleisig und mit Ausweichstellen versehen. Zum Preu\u00dfischen Bahnhof f\u00fchrte \u00fcber die Bielitzstra\u00dfe ein Gleis f\u00fcr den G\u00fcterverkehr, endend an einer \u00dcbernahmestelle wegen der unterschiedlichen Spurweiten. Denn bei Eisenbahnen betr\u00e4gt diese 1435 Millimeter, und bei der Geraer Stra\u00dfenbahn nur 1000 Millimeter. Diese schmalere Variante war notwendig wegen der engen Kurvenradien, insbesondere bei den G\u00fcteranschl\u00fcssen.<\/p>\n\n\n\n
Bedient wurden im Personenverkehr zu Beginn zwei Linien. Die Linie A mit der Kennfarbe wei\u00df war die Strecke Lindenthal\u2014Untermhaus. Sie f\u00fchrte \u00fcber Reichsstra\u00dfe, Sch\u00fclerstra\u00dfe, Ro\u00dfplatz, Heinrichstra\u00dfe, Johannisgasse, Schlo\u00dfstra\u00dfe, K\u00fcchengartenalle bis zur M\u00fchlgrabenbr\u00fccke vor der Untermh\u00e4user Kreuzapotheke. Dort endete das Gleis stumpf. Am 17. August 1930 wurde die Wendeschleife am Gesellschaftshaus Walhalla in Betrieb genommen. Die Strecke hatte man verlegt, um den schnell wachsenden Ortsteil Cuba besser anbinden zu k\u00f6nnen. Die Linie B mit der Kennfarbe rot war die Strecke Tinz\u2014Debschwitz. Sie begann in Tinz am damaligen \u201eGasthof zur elektrischen Bahn\u201c mit einer Umsetzendstelle und endete am S\u00fcdfriedhof ebenfalls mit einer Umsetzendstelle. Am 1. April 1893 wurde die Strecke Bahnhof\u2014P\u00f6ppeln als Linie C mit der Kennfarbe blau er\u00f6ffnet. Wegen entt\u00e4uschender Zahlen wurden die Fahrten nach P\u00f6ppeln bereits am Ende des Jahres reduziert und am 23. August 1922 g\u00e4nzlich eingestellt.<\/p>\n\n\n\n
Trotz einiger R\u00fcckschl\u00e4ge wuchs das Streckennetz in den nachfolgenden Jahren stetig und erreichte 2006 mit der Er\u00f6ffnung der Stadtbahnlinie 1 eine L\u00e4nge von rund 21 Kilometern. F\u00fcr besondere Anl\u00e4sse h\u00e4lt das Unternehmen heute f\u00fcnf historische Stra\u00dfenbahnfahrzeuge im Bestand, die \u00fcber den Verein \u201eGeraer Stra\u00dfenbahnwelten\u201c f\u00fcr Stadtrundfahrten gemietet werden k\u00f6nnen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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