An der f\u00fcr Montag angek\u00fcndigten gro\u00dfen Demonstration in Berlin wollen sich auch die Spediteure beteiligen. W\u00e4hrend die Landwirte die R\u00fccknahme der geplanten Subventionsk\u00fcrzungen beim Diesel-Kraftstoff fordern, geht es den LKW-Fahrern um die Maut. Seit Dezember 2023 muss ein CO\u2082-Aufschlag von 200 Euro je Emissionstonne gezahlt werden. Dieser wird der Maut hinzugerechnet, welche sich dadurch um rund 83 % erh\u00f6ht. Der Bundesverband G\u00fcterverkehr, Logistik und Entsorgung ist damit nicht einverstanden, weil f\u00fcr den Kraftstoff seit 1. Januar 2024 ebenfalls eine CO\u2082-Abgabe f\u00e4llig ist. Diese Doppelbelastung sei f\u00fcr die Branche nicht tragbar, sagt der Verband. Hinzu kommt, dass die Mautpflichtgrenze ab dem 1. Juli 2024 herabgesetzt wird. Derzeit sind Fahrzeuge mit einer Masse ab 7,5 Tonnen betroffen, danach solche mit mehr als 3,5 Tonnen Eigenmasse.<\/p>\n\n\n\n
In wenigen Jahren k\u00f6nnte das Problem sogar noch viel gr\u00f6\u00dfer werden, f\u00fcrchten schon jetzt einige Besch\u00e4ftigte in der Branche. Denn ab 2027 l\u00f6st der europ\u00e4ische Emissionshandel die nationalen CO\u2082-Festpreise des Brennstoffemissionshandels ab. Der Preis f\u00fcr den CO\u2082-Aussto\u00df wird dann durch die Verknappung der Zertifikate und den B\u00f6rsenhandel bestimmt. Auch Spekulanten d\u00fcrfen sich an dem Handel beteiligen. Liegt der CO\u2082-Preis derzeit bei 45 Euro pro Tonne, werden es im kommenden Jahr 55 Euro sein, danach bis zu 65 Euro, und ab 2027 wahrscheinlich etwa 200 Euro. Beim Kraftstoff w\u00e4re ein Anstieg um 35 Cent pro Liter m\u00f6glich.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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