Die deutsche Automobilindustrie befindet sich am Beginn einer schweren Krise. Die Zahl der verkauften Autos sinkt, die Produktionskosten steigen, und die Konkurrenz auch China wird immer st\u00e4rker. Besonders der Absatz von Elektrofahrzeugen geht zur\u00fcck. F\u00fcr den internationalen Markt sind sie zu teuer, und in Deutschland sinkt das Interesse, seitdem es keine Kaufpr\u00e4mie mehr gibt. Diese wurde nur bis Ende 2023 gezahlt.<\/p>\n\n\n\n
Die Modelle der Zukunft werden zum Ladenh\u00fcter. Entsprechend sind die Werke von VW, BMW, Mercedes und andere nur noch zu zwei Drittel ausgelastet. Das wiederum hat Folgen wie Werksschlie\u00dfungen und Stellenabbau. Betroffen sind auch die Zulieferer. So hat das Unternehmen WKW am 20. September 2024 die Er\u00f6ffnung eines Insolvenzverfahrens beantragt. Rund 3800 Besch\u00e4ftigte sind bei WKW t\u00e4tig.<\/p>\n\n\n\n
Staatliche Vorgaben und F\u00f6rdergelder zwingen die Hersteller jedoch weiterhin zur Produktion von Fahrzeugen, die seitens der Kunden kaum nachgefragt werden. Die n\u00e4chste Stufe der Flottengrenzwerte wird die Krise voraussichtlich versch\u00e4rfen. Sie legen einen Grenzwert f\u00fcr den CO\u2082-Aussto\u00df der produzierten Fahrzeugflotten fest. Wird der vorgegebene Grenzwert \u00fcberschritten, muss die Produktion der absatzst\u00e4rkeren Verbrennerfahrzeuge gedrosselt werden. Bei Missachtung drohen Strafzahlungen in Milliardenh\u00f6he. Bef\u00fcrchtet wird eine Abwanderung ganzer Industriezweige aus der EU und eine langsame Demobilisierung im Inneren der Union. Das ausgegebene Hauptziel, die CO\u2082-Neutralit\u00e4t ab 2045, w\u00e4re dann allerdings zu gro\u00dfen Teilen die Folge einer Schrumpfung der Wirtschaft.<\/p>\n\n\n\n
Robert Habeck, Bundesminister f\u00fcr Wirtschaft und Klimaschutz, h\u00e4lt an den Transformationspl\u00e4nen fest und sieht die Hersteller in der Verantwortung. Bei seinem Besuch im Emdener VW-Werk sagte er am Morgen des 20. September 2024, Volkswagen m\u00fcsse den Gro\u00dfteil der Aufgaben selbst l\u00f6sen. Die Politik werde aber pr\u00fcfen, ob sie Marktsignale richtig setzte oder noch verst\u00e4rken k\u00f6nne. Es gebe bereits vereinbarte Ma\u00dfnahmen, um den derzeit stockenden Absatz von E-Autos wieder zu erh\u00f6hen. Habeck nannte Steuervorteile f\u00fcr elektrisch betriebene Dienstwagen und bessere Abschreibungsbedingungen f\u00fcr gewerblich genutzte E-Autos. F\u00fcr den 23. September 2024 l\u00e4dt der Bundesminister den Branchenverband VDA, die gro\u00dfen Autobauer und Zulieferer sowie die Gewerkschaft IG Metall zu einem sogenannten Autogipfel ein.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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