Als Reaktion auf die stark angestiegenen Kraftstoffpreise wurde Ende M\u00e4rz 2026 ein sogenanntes Kraftstoffanpassungsgesetz erarbeitet und kurz darauf beschlossen. Nun sind viele Autofahrer entt\u00e4uscht, denn es wird lediglich ein Zeitpunkt f\u00fcr Preiserh\u00f6hungen vorgegeben. Anstatt kleinschrittige Steigerungen sind gr\u00f6\u00dfere Spr\u00fcnge an den Tankstellen zu beobachten. Die Bundesregierung bezeichnet die neuen Regeln zwar als \u201eMa\u00dfnahmenpaket gegen \u00fcberh\u00f6hte Spritpreise\u201c, kann letztendlich aber nicht an effektiven Preissenkungen interessiert sein. Denn es wird auf eine lenkende Wirkung gehofft. H\u00f6here Kraftstoffpreise f\u00fchren bei einem knapperen Angebot zu einer Reduzierung individueller Fahrten, steigern die Attraktivit\u00e4t \u00f6ffentlicher Verkehrsmittel und k\u00f6nnen die Elektromobilit\u00e4t vorteilhafter erscheinen lassen. Das verfassungsrechtlich verankerte Ziel ist schlie\u00dflich die Klimaneutralit\u00e4t. Eine Zwischenbilanz f\u00fcr das Jahr 2025 ergab, dass die Emissionen zu langsam sinken. Handlungsbedarf wird vor allem beim Verkehr und den Geb\u00e4uden gesehen.<\/p>\n\n\n\n
Obwohl mit dem h\u00f6heren \u00d6lpreis auch die kraftstoffbezogenen Steuereinnahmen steigen, verbessert sich die Situation in der Staatskasse mitnichten. Denn die Verluste beim BIP wiegen schwer. Die Konjunkturprognose f\u00fcr das laufende Jahr wurde inzwischen halbiert. Bleiben die Preise hoch, geraten immer mehr Firmen in Schwierigkeiten. F\u00fcr eine eventuelle St\u00fctzung der Konjunktur m\u00fcsste der Staat weitere Schulden aufnehmen. Am Ende k\u00f6nnte sich herausstellen, dass die Klimaneutralit\u00e4t weder mit einer wachstumsabh\u00e4ngigen Wirtschaft erreichbar ist, noch ohne Beschr\u00e4nkungen im t\u00e4glichen Leben, was die Bundesregierung erst zu gr\u00f6\u00dferen Umverteilungen veranlassen d\u00fcrfte, w\u00e4hrend sie den unangenehmeren Teil hinausz\u00f6gert \u2014 bis externe Einfl\u00fcsse als Ursache f\u00fcr einschr\u00e4nkende Ma\u00dfnahmen angegeben werden k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n
Zwar sind die \u00d6lpreise so hoch wie selten zuvor, doch handelt es sich noch nicht um Rekorde. Nur die Spritpreise steigen auf neue H\u00f6chstwerte. Im Januar 2008 \u00fcberschritt der Roh\u00f6lpreis schon einmal die Marke von 100 US-Dollar und erreichte im Juli 2008 seinen H\u00f6chststand von rund 147 US-Dollar. Doch an den Tankstellen waren die Kraftstoffe deutlich billiger als heute. So kostete ein Liter Super-Benzin beispielsweise am 10. Mai 2008 nur 1,49 Euro.<\/p>\n\n\n\n
Die Internationale Energieagentur und EU-Energiekommissar Dan J\u00f8rgensen rufen derweil zu Einsparungen auf. Letzterer erwartet eine l\u00e4ngere Krise. Die Versorgung soll jedoch gesichert sein \u2014 zumindest nach Bundeswirtschaftsministerin Katherina Reiche. Kerosin und Dieselkraftstoff st\u00fcnden in ausreichender Menge zur Verf\u00fcgung. Nur rund 5 % des europ\u00e4ischen Imports von Roh\u00f6l k\u00e4men aus dem Persischen Golf, so die Ministerin. Um den internationalen Roh\u00f6lpreis zu d\u00e4mpfen, habe man aber zusammen mit anderen Staaten Energiereserven freigegeben. Pessimistischen Einsch\u00e4tzungen zufolge steht die Welt vor einer gro\u00dfen Energiekrise mit schwerwiegenden wirtschaftlichen Auswirkungen und tiefgreifenden Ma\u00dfnahmen, \u00e4hnlich wie in der Corona-Zeit. Sogar eine baldige Freigabe der Stra\u00dfe von Hormus k\u00f6nne daran nichts mehr \u00e4ndern.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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