Um den Ma\u00dfgaben zur Reduzierung der Luftbelastung gerecht zu werden, besch\u00e4ftigen sich derzeit viele St\u00e4dte mit dem Ersatz der konventionellen Kraftomnibusse durch elektrisch betriebene Fahrzeuge. Der Elektromotor ist zwar eine ausgereifte Technik und im \u00d6PNV schon lange pr\u00e4sent, doch der Aufwand bei der Energieversorgung erschwert die weitere Verbreitung. Deshalb ist bis heute der Verbrennungsmotor im \u00d6PNV dominant. Mit Hilfe von F\u00f6rderprogrammen soll das elektrische Fahren auch im Nahverkehr vorangebracht werden.<\/p>\n
In Deutschland gibt es mittlerweile mehrere Projekte f\u00fcr Elektrobusse im Linienbetrieb, welche der Bund f\u00f6rdert.
\nErprobt werden verschiedene Konzepte wie der Hybridantrieb, die Brennstoffzellentechnik und der Betrieb allein mit Akkumulator. Letztere Technik gilt derzeit als Favorit, da Akkumulatoren durch die Automobilbranche einen gro\u00dfen Entwicklungsschub erfahren. Was das Aufladen anbetrifft, werden unterschiedliche Methoden erprobt. J\u00e4hrlich finden Konferenzen zur Elektromobilit\u00e4t im \u00d6PNV statt (siehe https:\/\/www.vdv-akademie.de\/tagungen\/elektrobusse2019\/), die den Erfahrungsaustausch erm\u00f6glichen und Weiterentwicklungen vermitteln.<\/p>\n
Der Einsatz batteriebetriebener KOM ist im Vergleich zum Betrieb konventioneller Fahrzeuge jedoch recht teuer. \u00dcber die gesamte Nutzungsdauer sind die Kosten je 100 Kilometer um 40 bis 60 Euro h\u00f6her. Ohne F\u00f6rderprogramme l\u00e4sst sich der Ausbau der Elektromobilit\u00e4t also nicht bewerkstelligen.<\/p>\n
Die neue Technik h\u00e4lt auch in Th\u00fcringen Einzug. In Jena werden ab Dezember 2019 drei Batterie-Elektrobusse verkehren. Die F\u00f6rderquote ist mit 80 % sehr hoch. Eine Neuheit sind auch sogenannte Batterie-Oberleitungsbusse, wie sie die Stadt Solingen seit kurzem erprobt. Der in der polnischen Stadt Posen hergestellte Prototyp der Firma Solaris kostet 900’000 Euro.<\/p>\n
Das Thema Elektromobilit\u00e4t im Nahverkehr beschr\u00e4nkt sich nicht nur auf Deutschland. In der schweizerischen Stadt St. Gallen waren beispielsweise im Februar 2018 ebenfalls Batterie-Oberleitungsbusse probeweise im Einsatz. Der O-Bus-Betrieb existiert dort schon seit dem Jahre 1950 und erfreut sich einer zunehmenden Relevanz. Die neuen Fahrzeuge mit Speichertechnik sollen die Diesel-Gelenkautobusse vollst\u00e4ndig abl\u00f6sen, denn Ma\u00dfnahmepl\u00e4ne zur Luftreinhaltung gibt es auch in der Schweiz. „Das letzte Wort bei der Beschaffung neuer Fahrzeuge hat allerdings das Stimmvolk“, schreibt der dortige Verkehrsbetrieb auf seiner Seite.<\/p>\n
Bei einer Gesamtbetrachtung wird die Entwicklung des Nahverkehrs jedoch nicht nur von der Notwendigkeit bestimmt, die Luft sauberzuhalten. Auch andere Aspekte werden einflie\u00dfen, wie die intelligente Verkehrssteuerung und das autonome Fahren. In Kombination mit dem herk\u00f6mmlichen Nahverkehr soll daraus der „\u00d6PNV 4.0“ erwachsen, der die Fahrg\u00e4ste bis an die Haust\u00fcr bef\u00f6rdern kann. Der \u00d6PNV der Zukunft wird also wesentlich komplexer sein und aus mehreren Systemen bestehen, die miteinander verkn\u00fcpft sind.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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