Mit einer zeitnahen Elektrifizierung der Mitte-Deutschland-Schiene auf der rund 115 Kilometer langen Teilstrecke Weimar\u2014Jena\u2014Gera\u2014G\u00f6\u00dfnitz und einer Wiederherstellung der Zweigleisigkeit zwischen dem Reiterhof Janism\u00fchle und Bad Klosterlausnitz sowie zwischen T\u00f6ppeln und Gera ist nicht zu rechnen. Dem letzten Planungsstand zufolge sollte der Streckenausbau mitsamt Installation eines Fahrdrahtes im Jahr 2027 beginnen und 2030 abgeschlossen sein, wobei die Inbetriebnahme des Teilabschnittes Weimar\u2014Jena-G\u00f6schwitz bereits f\u00fcr 2028\/2029 vorgesehen war. Mit dem Fahrplan 2031 wollte die Deutsche Bahn AG eine durchgetaktete elektrische Linienf\u00fchrung anbieten. Zun\u00e4chst waren Baukosten in H\u00f6he von 544 Millionen Euro veranschlagt. Zuletzt wurden 600 Millionen Euro genannt. Trotz des \u201eVordringlichen Bedarfs\u201c im Bundesverkehrswegeplan wurden bislang nicht die erforderlichen Gelder bereitgestellt.<\/p>\n\n\n\n
Nun ist in Sachen Finanzierung eine Entscheidung erforderlich. Die allgemeine Lage, Rohstoffverteuerungen und Zinsentwicklungen deuten auf steigende Kosten f\u00fcr derartige Projekte hin, je weiter sie aufgeschoben werden. Desweiteren endet im Dezember 2028 die Betriebsstufe 1 im Verkehrsvertrag f\u00fcr das Schienennetz in Ostth\u00fcringen, sodass die Verkehrsleistung ab 2028 neu ausgeschrieben werden muss. Wenn die dieselhydraulischen Triebwagen der Bauart VT 612 bis 2028 eingesetzt werden, haben sie ihre anvisierte Nutzungsdauer fast erreicht. Batterieelektrische Z\u00fcge k\u00f6nnen jedoch nur eine Strecke von 80 Kilometern ohne Oberleitung bew\u00e4ltigen. Der Kauf neuer Dieseltriebwagen w\u00fcrde den Emissionszielen f\u00fcr den Schienenpersonennahverkehr zuwiderlaufen. Der Freistaat ist an Vorgaben zur Reduzierung der Kohlenstoffdioxid-Emissionen gebunden.<\/p>\n\n\n\n